2023-07-05-7 JANOG52 参加レポート

Day1

海底ケーブルを敷設・保守する、NTT-WEM (ワールドエンジニアリングマリン) の運用する船、きずなを見学させてもらいました。

船舶や飛行機では投資家などから資金を募って、購入資金を集めるファイナンスが一般的です。

多芯ファイバー・電力線・外皮を備えたものを海底ケーブルに使用します。

距離が遠い場合はリピータを使用し、光を増幅して中継します。

リピータは電力を消費するため、電力線はここで使用されます。

電圧が 10,000-15,000V 程度と高く、電流は少なくて良いそうです。

保守契約を結んだ海底ケーブルの運用企業から連絡を受けると、

などの準備を行い、海底ケーブルの交換を行うとのことです。

ケーブルは敷設時期・保有/運用企業により異なるため、保守ではケーブルを搭載しておらず、出港時に交換対象のケーブルを積み込みます。

数は少ないようですが、同軸ケーブルも存在するとのこと。

大規模災害時、

実際の活動例としては、北海道胆振東部地震があり、今後は南海トラフ巨大地震に備えているそうです。

主推進電動機は微出力の調整に優れる電気駆動を採用しており、船首のスラスターで左右移動、船尾に 360 ℃回転可能なスクリューを駆動し。微細な移動を行えるようになっています。

ディーゼルエンジンなど内燃機関は、出力の微調整が難しく、狙った緯度・経度に停泊したいケーブル船には向いていないとのこと。

同様に一般的な船尾の舵は推進時に向きを変化させるものであるため、搭載していません。

海底の確認やケーブルの切断・引き上げを行う、無人潜水機のこと。

27 トンのケーブル巻き上げ能力を持ちます。

近海では漁で誤って切断してしまう、浅海では潮流でケーブルがこすられて破損、といった原因があるそうです。

深海では潮流の影響が少ないため、逆に細いケーブルを使用してコストを下げられたりするとのこと。

深海探査機などでは深海のほうがコストがかかる印象があったため、これは意外でした。